1.5kW-22kW,这个功率段是真正意义的小直流,和“OBC+交流桩”构成了彼此竞争、长期并存的两种慢充技术路线。

慢充直流化,这个话题从2018年开始成为热点,2019年吵得不可开交,渐已成为共识,但又显得没有想象中那么快。

我曾写过很多篇相关的文章,最近的这篇综合了之前的。

2035年,所有的充电桩都是双向充电桩。我的这个论断居然被很多人认为是保守的。如果说保守,那么是2032年?

关于“趋势”,关于量变到质变的拐点到来,是难以预料的。1945年10月4日,毛主席复信柳亚子,再次强调指出:前途是光明的,道路是曲折的。1947年,主席辗转陕北,追兵天天在屁股后面,最近的一次只有十几公里,看似艰难无比。是年7月,主席提出对蒋介石的斗争用五年时间解决的设想。但是,很快,全国解放了。

回顾我曾提出的路线图,似乎去OBC的进程比想象的要快,但实际上,遇到了障碍,障碍来自车企销售之间的相互攻击,没有OBC的车型成为了车企友商的攻击目标。这种障碍,将来放到历史演绎进程来看,属于“呵呵”小插曲,但是现在变成了车企车型决策者的巨大纠结。

我们梳理路线图中的8个重大节点。最激进的第8个节点(所有车型全部去OBC)都已经有三家做到了,所以似乎拐点很近了,但实际上不是呢。

• 商用车:轻卡、重卡 将近100%都已去OBC,前后耗时8年

• 商用车:微型面包车 将近100%都已去OBC,前后耗时8年

• 乘用车:出租车、网约车 将近100%都已去OBC,前后耗时8年

• 乘用车:A00 目前只有吉利熊猫mini 2款。这个车型总共4款,卖得很火,去掉OBC的2款比没有去掉OBC的2款销量高很多。

• 乘用车:混动 目前只有东风日产启程大V 2款。这个车型总共4款,去掉OBC的2款比没有去掉销售高很多。

• 乘用车:OBC作为选配

• 乘用车:某款车型试点,完全去掉 红旗最火的EQM5去掉OBC,卖成了爆款。

• 乘用车企业:所有车型全部去OBC 只有蔚来、睿蓝、极越三家车企全部去掉OBC。

2024年电动汽车销量将首次突破1000万,去OBC的车型销量预计达到60万。 如果只是把小直流作为公司的主营业务的话,可以确认的业绩基本盘是,第1、2、3。第4和第5,理论上说车企去掉毫无压力的,但还在鏖战,2024年可能增加2款车型。另外一个业绩基本盘是,11kW和20kW的小直流作为车企的选配,代替11kW OBC和交流桩。除了合资品牌、外资车企,国内车企几乎清一色地把OBC限制在6.6kW了,不再搞更大功率的OBC。我曾预测的 11kW OBC见光死 预言又实现了。

是否去OBC是由车企决定的。车企担心去OBC是影响销量的一个因素,虽然这个因素不知道到底影响多少台,在车企销售压力下,可能觉得少一个影响最好。但是,红旗EQM5和吉利熊猫mini去掉了,销量反而很好呢!

去OBC的进程继续往前推进,小直流的产品技术演进上,类模式二的便携式1.5kW(额定输入220V/8A,刘秘书长和倪老师眼中的真正意义的小直流)将来可能采用GaN做成自然冷,7kW壁挂式做成自然冷作为高端顶流,同时,7kW壁挂式的另外一极是,成本做到了“直流价格交流化”。

随着“一秒钟一公里超级快充”的部署,随着双向充电桩的标准、政策的落地,随着车企之间价格竞争的白热残酷化,慢充直流化的拐点或在2027年到来。但是,从今年2024年到2032年,交流充电桩和小直流都同时存在。 这个过程中要坚信,“道路是曲折的”。

某种意义上说,应该说是作为包装(美化)自己的意义上说,我是小直流行业的旗手、教父。能效电气是小直流行业的头部企业。确切地说,我们艰苦卓绝地创造了这个赛道。但是,从商业角度上说,满足于做旗手是不理性的、不务实的理想主义。 从成就一家成功而且伟大的企业角度来说,能效电气需要保证在这个美好的时代,在充电桩这个大的赛道里业绩快速增长,为此,我每天凝视深渊,逐渐将能效电气打造成了这样的一家企业:

能效电气是全球唯一一家提供从直流到交流,从单向到双向,从充电模块到充电桩,从强制风冷到独立风道、液冷,从一体式到分体式,从国标到欧标、美标,从1.5kW到1200kW的全场景覆盖、全栈自研充电桩的企业。

From能效电气创始人汪进进——个人公众号充电桩之芯