刀锋般的沙脊线在挡风玻璃前不断坍塌，扬起的金沙结成雾帐。我猛打一把方向盘，车尾像甩鞭子一样扫过沙丘边缘，后轮重新咬住硬沙地。副驾的朋友死死抓着A柱把手，隔着头盔喊了一句：“这短轴车在沙里太滑溜了，就它一个能这么转。”我踩死油门朝下一个沙梁冲过去，车身几乎没有多余的侧倾，这台长城炮V6火炮在库布其沙漠腹地，正把我对皮卡的印象翻了个底朝天。
先说非常上头的一点：短轴在沙漠里的灵动感，是任何四门皮卡都给不了的。长城炮V6火炮的轴距只有2745毫米，比自家越野炮短了一大截。我之前开过同级别很多四门皮卡进沙漠，一到刀锋路就头疼，车头刚压上去，车尾还在坡底，整台车像条搁浅的鲸鱼，得靠大脚油门和左右摇摆才能把方向救回来。而火炮完全不一样，短轴距让前后桥的距离变短，重心转移的速度极快。在沙地上做“刷锅”动作时，我几乎不用等，车尾就乖乖跟着车头走，车身姿态像一只在沙浪里打滚的扁舟。官方数据说它的纵向通过角是26度，越野途中我遇到过几段沟壑交错的土坳，换其他长轴皮卡大概率卡在中间底盘，火炮踩着油门直接骑过去，货箱底都没蹭到沙。关键是它还比很多越野车轻，整备质量2285公斤，在这个动力级别里算是苗条的，跑沙地时陷车的概率明显减少。有一次我把车速放缓，停在沙丘上休息，旁边一台途乐被软沙困住，车主看着我从旁边轰油切过，指着轮胎印比了个大拇指，那种体验确实不是每台车都能给的。
第二点必须说它的动力。长城的3.0T V6双涡轮增压发动机加48伏轻混，出260千瓦/500牛米的账面上的数据已经够硬，但在沙漠里，低扭的表现才是真金白银。火炮为了让越野更野，把前后桥速比加大到4.55，低速四驱模式下分动箱的速比也做了调整，由2.48升到2.64。沙地行驶多数工况是低档位高转速，我切到沙地模式后，油门踩下去几乎是“一给就有”的反馈。即便是时速只有十几公里的慢速爬沙坡，发动机只需稳住1500转，扭矩就持续涌出，不用频繁降档拉高转速来弥补扭力不足。有几次遇到前车留下的交叉沟槽，半米深的沙坑挡住去路，我直接挂4L锁上前后差速锁，轻点油门，后轮挠了几下沙，车就弹了出去。更让我惊喜的是，原厂升高了2英寸（约50毫米），配合双向8段可调氮气减振器，在沙地中后桥的支撑性特别好，过沙包时车身只跳一下就被拉住，不太像改装车那种硬邦邦直接怼屁股的感觉。0-100加速6秒级的数据在水泥路上也许只是快，但在沙地换挡时那股持续的推进感，确实让这台短轴皮卡显得特别从容。另外，原厂就配了涉水喉和全覆盖底盘装甲护板，我过一条沙湾里的小溪，水位约摸到大腿，火炮直接开过去，水花溅到挡风玻璃上，车舱内一丝湿气都没涌进来，这种出厂即硬核的配置，省了不少后期折腾的功夫。
爬了几座大沙丘之后，我开始体会到这台车另一个被低估的核心功能，坦克转弯。沙地跑久了，免不了有些窄小沙谷或回头弯，火炮虽然是短轴，但在一些崎岖的沙谷中转弯半径依然有限。开启坦克转弯功能后，系统会锁死内侧后轮，外侧按轨迹划圆，车辆几乎在原地完成调头。我试过在沙地宽不过五米、两侧荆棘丛生的沟壑里，用这个功能一把方向就把车头调了回来，省去了倒车掉头的慌乱。而蠕行模式在梭梭林带和乱石从间也很管用，只要你设定好车速，系统会自动控制油门和刹车，我只需要专心盯住路线就行。九种全地形驾驶模式中，沙地模式调得恰到好处，不会像一些车那样动力过度干预，导致后轮失去循迹性。可以说这台V6火炮把“双门双座皮卡”这种表面看有些小众的形态，变成了一套完整的越野方案，它既保留了皮卡能拉能跑的底子，又通过短轴和硬核配置把越野的玩味放大了好几倍。
不过说点实话，有两处地方让我在热爱之余也有点纠结。
