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赛车往往是冲突的根源,渗透到展厅和爱好者有一种倾向,升级他们的立场,采取立场。 尽管如此,竞争最终对驾车者是有利的,因为它们迫使公司年复一年地超越自己。

我们正在看一些汽车行业所见过的最大和最长的冲突。 有些人脾气好,但有些人很脏。

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劳斯莱斯从1931年到1998年拥有宾利,因此两家公司在友好的基础上竞争;他们的汽车经常使用许多相同的部件。 在维克斯于1980年接管了这两个品牌之后,宾利开始向更活跃的方向发展,但直到1998年加入大众帝国,它才真正开辟了自己的道路。 劳斯莱斯也是其中的一部分,尽管一系列复杂的交易将其置于宝马的监视之下。

在混乱的分裂22年后,这两个英国奢侈品的偶像已经成为许多细分市场的激烈竞争对手,包括激烈竞争的SUV市场。 宾利的Mulsanne和劳斯莱斯的幻影(如图)是世界上最豪华的四门模型之一,但有报道称前者对这个世界来说并不长。 它即将离开排队后,长期生产运行,它可能会被一辆SUV取代,这一举动将使幻影在一个类别。

宝马和奔驰花了几十年时间考虑自己的生意。 前者制造(并竞逐)华丽的家用汽车,后者则在豪华汽车领域发挥作用,并通过制造由世界精英驱动的大型豪华轿车来提升其形象。 中国统治者毛泽东(1893-1976)不会被抓死在一个2002年的Turbo的弯道上,但他高兴地穿着600普尔曼游行。 缓和的时代在20世纪80年代结束,当时宝马把豪华拨号打开,梅赛德斯喜欢运动。

1975年推出的奔驰W123和1981年推出的宝马5系(E28)在同一房间的相反角落。 他们的继任者,1985年的W124和1987年的E34,在几个关键领域重叠。 这种针锋相对的竞争在2020年继续进行,两家公司之间的界限比以往任何时候都更加模糊。 然而,他们知道如何在需要时抛开分歧。 在2019年,奔驰母公司戴姆勒和宝马合并了他们的汽车共享计划,并宣布计划合作开发自主驾驶技术。 事先知情同意:奔驰E级

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限量版的布加迪威龙在2010年达到每小时267英里时被认证为世界上生产速度最快的汽车。 柯尼赛克于2017年在内华达州160号公路的一段11英里的封闭路段上以每小时278英里的速度将其摧毁。 布加迪不能让这场进攻没有答案,所以它开始设计一种能够毫不费力地打破新纪录的Chiron(图)的进化。

布加迪成为第一家汽车制造商打破300英里每小时的障碍与生产的街道-合法汽车,当无畏的测试司机安迪华莱士达到304英里每小时后,Chiron超级运动300在2019年。 然后,该公司退出了顶级速度竞赛,专注于它还没有完全详细说明的其他项目。 在2020年,Koenigsegg公布了一种名为Absolut(图)的Jesko的进化,根据计算机模拟,它能够达到330英里每小时,但它还没有找到在哪里测试它。 奇怪的是,它还说,它对速度的追求已经结束,不管它是否设法从布加迪获得皇冠。

美国最著名的豪华汽车品牌在其大部分存在的过程中都在为富有的驾车者和政府官员的钱包而奋斗。 经过高度改造的林肯车型承载了美国总统几十年(约翰·F·肯尼迪于1963年在大陆被枪杀),但白宫自1984年交付防弹弗莱特伍德以来,大多忠于凯迪拉克。 事先知情同意:凯迪拉克自动扶梯

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两家汽车制造商都明白,运送国家元首及其随行人员不足以保持健康,其形象在20世纪80年代和90年代受到侵蚀。 福特后来承认,在2008年金融危机后,它几乎关闭了林肯。 在2020年,这两个品牌都在缓慢但肯定地恢复相关性,使产品看起来和感觉像豪华车,而不像他们通常基于的更便宜的汽车。 他们也再次塑造自己的形象,而不是试图模仿他们的德国竞争对手。 事先知情同意:林肯导航员

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反对福特和法拉利的竞争被一部名为勒芒66的电影在2019年全面记录下来。 我们不会为你破坏它,但前提是福特试图购买法拉利,当时是一个独立的公司,在20世纪60年代初,但其代表团回到密歇根州后,谈判停滞。 随后,高管们发起了一场毫无障碍的运动,以击败这家意大利公司,并使其陷入最痛苦的境地:走上正轨。 它的最初几次胜利尝试失败了,但在卡罗尔·谢比(1923-2012)的帮助下,它终于在1966年获得了第一名(图)。 它在1967年、1968年和1969年再次获胜。

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福特在2015年发布了由勒芒赢得的GT40激励的中型跑车GT,并宣布计划在第二年的24小时勒芒进入它,以纪念它的第一次胜利。 它的GTE-Pro-specGT(如图)勉强击败法拉利的488G TE赢得一流,尽管保时捷919混合动力取得了第一名。 福特对自己的奖杯感到满意,宣布计划在2019年赛季结束后关闭其工厂支持的耐力赛项目。

关于福特汽车的最新研究

来自意大利北部的富有实业家FerruccioLamborghini(1916-1993)在1963年推出了这家以他的名字命名的汽车制造商,因为他厌倦了花钱修理他的法拉利。 兰博基尼被认为是法拉利的死对头,甚至在它建造第一辆车之前。 恩佐法拉利(1898-1988)可能没有太多地关注他的竞争对手的第一辆汽车,350GT,因为小公司制造的高端跑车在当时是一毛钱,但他不能忽视1966年发布的中引擎三浦;它永远改变了超级汽车的部分。 法拉利的第一辆中引擎,12缸公路汽车抵达1973年。 外观:法拉利488

这场竞争在2020年继续进行,这让那些能够看到、听到并为幸运的人们带来欢乐的爱好者们非常高兴,他们驾驶着在这场战斗中用作弹药的外星人。 法拉利是独立的,尽管它是菲亚特几十年的一部分,兰博基尼自1998年以来在大众的保护伞下蓬勃发展。 事先知情同意:兰博基尼

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法国最大的两家汽车制造商已经在国内和国外竞争了一个多世纪。 雷诺经常名列榜首,但标致从未落后过多,2010年代,它通过扩大品牌组合,特别是收购欧宝/沃克斯豪尔,扩大了规模。 石化:标致208

2019年,PSA集团(拥有标致)是法国最大的汽车制造商,但雷诺是最畅销的品牌。 今年的208家公司以87,285家销量位居法国畅销书排行榜之首;而Clio(如图)以80,079家销量位居第三。 与雷诺相比,PSA在DS品牌上延伸到了更高的市场,但达西亚让雷诺进入了市场的底部。 PSA与FCA的合并可能为竞争增加一个新的层面,特别是雷诺与日产的联盟显示出崩溃的迹象。

在2006年推出LotusElise的跑车时,很少有人认真对待特斯拉。 汽车史上的万神殿到处都是初创企业,他们无法为他们雄心勃勃的项目提供资金,而这个行业完全有理由相信特斯拉正是朝着这个方向发展的。 它在2012年发布了S型汽车(如图),这是它从地面上设计的第一辆汽车,让豪华汽车制造商大吃一惊。

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特斯拉在2010年代的大部分时间里都在高端电动汽车领域享有利润丰厚的垄断地位;保时捷对S型车的回答是,直到2019年才公布。 竞争正在觉醒,几乎每一个汽车制造商,无论它在频谱上的位置,都在忙于至少一个针对特斯拉的电动模型。 新的Y型车将很快面临来自奥迪Q4、FiskerOcean、福特野马马赫-E(图)、奔驰EQA和日产Ariya等的竞争。

雷诺在1995年关闭了它的阿尔卑斯品牌时,结束了与保时捷几十年来的不和。 它在2017年发布第二代A110时挖出了斧头,并直接瞄准718开曼。 这两种跑车都是轻的,灵活的中引擎机器,开发的最大限度的投入。 关键是A110是自动的,而718名买家可以订购六速手动。

A110是718公司有史以来最激烈的对手之一,也是一个令人钦佩的对手。 奥托卡尔最近把一辆A110S的头对一辆718开曼T,并选择前者作为更好的全方位汽车,尽管我们注意到机舱里的雷诺钻头不像保时捷那么好。

梅赛德斯-奔驰最初没有看到把一个大引擎放在一辆看起来属于宜家停车场的汽车上的吸引力。 奥迪第一代RS6Avant的成功,它的根源是1994年发布的RS2Avant,改变了公司的想法。 它使E63在2007年成为一个长屋顶。

13年后,竞争继续进行。 RS6Avant和E63都使用了一个4.0升的双涡轮增压发动机,可以发送大约600bhp到四个车轮。 奥托卡尔总结说,奥迪缺乏AMG的整体参与,但击败它作为一辆日常汽车。 这是一场非常,非常亲密的战斗。

奥迪在2019年加大了赌注,当时它宣布计划在美国市场上销售第四代RS6Avant,在美国市场上,E63已经享受了多年的简单垄断。 将竞争扩大到北美肯定会导致双方升级马力战。 世界各地喜欢让宜家尽可能快地大声奔跑的热情都是幸运的。

福特在1964年发行了原版野马,使美国措手不及。 它的目标是Corvair,但雪佛兰迅速得出结论,它需要开发一种新的模型来对抗它。 它于1966年底推出了卡马罗,这两个名牌之间的竞争自那时以来已经达到了惊人的程度。

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在2020年,野马和卡马罗是最后一辆小马车;他们都在他们的第六代。 他们是设计领导的,传统的模式,可在令人眼花缭乱的配置数量。 买家可以订购一个跑车,一个敞篷车,一个合理的效率涡轮四或一个巨大的V8。 虽然它们是标准的手动变速器和后轮驱动,但它们与福特和通用汽车共同开发的10速自动变速器相同。

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福特F系列已经连续43年成为美国最畅销的皮卡,也是最畅销的汽车,而无论车身风格在其中的最后38辆。 雪佛兰(Chevrolet)过去40多年来一直试图与其竞争对手断绝关系,最近与Silverado(如图)合作,它已经几次接近,但福特仍是至高无上的。 它在2019年在美国市场上销售了近90万台F系列..

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承认F系列的铭牌包含了广泛的型号,包括像F-550这样的重型卡车,但正是F-150占据了聚光灯。 环球信息报 虽然现在称2020年为赢家还为时过早,但从2019年的销售数据来看,福特比雪佛兰更担心。 西弗拉多队在这张图表上输给了拉姆的皮卡家族,该家族的皮卡同比增长了18%。

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热情的人称法拉利拉法拉利,麦克拉伦P1和保时捷918Spyder(如图神圣三位一体。 它们分别于2013年、2012年和2013年推出,是首批展示混合动力传动系可用于生成令人震惊的性能数字和实现令人眼花缭乱的加速时间的生产汽车之一。 他们都在3.0秒以下达到了60英里/小时,他们都是作为限量版车型推出的,尽管有七位数的价格标签,但他们都很快被使用。

时代定义的超级汽车不会定期出现,所以圣三位一体还没有被取代。 法拉利、麦克拉伦和保时捷都从各自的项目中学到了很多关于如何合并电气化和性能的知识,所吸取的教训已经渗透到其他汽车上。 这三家公司都计划在2020年代初增加更多的混合动力车。 事先知情同意:麦克拉伦P1

大众汽车(Volkswagen)在1998年发布新甲壳虫时,将复古风格的城市汽车推向了汽车领域的前沿,值得赞扬。 宝马(BMW)旗下的Mini随后抓住了一个千载难逢的机会,将英国最具标志性的汽车带入21世纪。 第一代Hardtop在2000年上市。 菲亚特在2007年复兴500强后,就还击了。

在欧洲和国外,Hardtop和500(如图)成为这个行业蓬勃发展的部门的领导者,两者都是越来越多的模型的基础。 迷你车以其独特的高级感觉赢得了驾车者,而500人则吸引了那些寻求负担得起的风格的人。 这两款车的热棒变体争夺着发烧友的心。

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菲亚特在2020年发布了第二代500,这是电动的,而Mini正忙于开发第四代Hardtop。 这场竞争将持续到20世纪20年代,Mini的两门硬顶汽车作为一种电动汽车是值得注意的,但500辆不再在美国销售。

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福特将在2020年在一辆越野车上重新启用长期流行的Bronco铭牌,直接瞄准吉普车。 我们感到惊讶的是,它花了这么长时间;自第一代车型1986年首次亮相以来,Wrangler一直没有直接竞争对手。 丰田的FJ巡洋舰接近尾声,但它没有提供一个可移动的硬顶,这是一个决定性的特点,在组成的Wrangler的性格。

无数的泄密、报道和间谍镜头证实了布朗科的出生将是一个真正的奥兰格勒竞争对手。 它将作为一个魁梧的,车身在框架外的越野车,一个可移动的顶部,两个和四个门的变体和一个长的配件清单,业主谁想修改它。 它的正式首次亮相计划在2020年夏天,预计将在2021年的模特年抵达美国展厅。

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世世代代,福特猎鹰和霍尔顿准将都是澳大利亚的汽车。 它们是当地设计的大,后轮驱动模型,有足够的动力,他们有几个不同的变体。 多年来的脱颖而出包括高性能的V8动力车型,coupes和uutes,这是一种澳大利亚特有的车身风格,固定在客车和皮卡的交叉路口..

随着澳大利亚汽车制造商越来越多地转向外国品牌(特别是当地制造汽车的丰田汽车)和高骑车型,他们的受欢迎程度在2000年代开始减弱。 福特在2016年退休了猎鹰的铭牌,当时它停止了在澳大利亚制造汽车。 霍尔顿的准将变成了一个徽章设计的沃克斯豪尔徽章(图),并在2019年底退休,因为缓慢的销售。

本田雅阁(如图)和丰田凯美(Camry)自20世纪80年代以来一直不和,特别是在美国。 两者都通过提供价值、可靠性和可负担性的非常相似的组合,登上了美国销售排行榜的榜首;它们首先吸引了寻求心灵平静的驾车者。 它们仍然是美国畅销汽车排行榜上的永久固定装置,但近年来它们一直排在前十名。

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在2020年,雅阁和凯美瑞面临着共同的敌人:SUV。 目前这一代的车型比以往任何时候都要好,而且它们比大多数前辈更令人兴奋,但它们在2019年被他们的高骑兄弟姐妹(分别是CR-V和RAV4)所超越。

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吉普车的大瓦格纳(图)和路虎的原始揽胜不应该是对手。 他们出生了八年,相隔一片海洋,设计的目标受众完全不同。 然而,在20世纪80年代末,随着对豪华越野车的需求在美国各地增长,它们短暂地重叠在一起。 到那时,这两种模式已经有十多年的历史了,但它们令人钦佩地满足了需求。

1990年代,这种竞争大大减少。 路虎逐渐将路虎(如图)推向高端市场,而吉普车则以更主流的大切诺基取代了大瓦格纳。 他们将在20世纪20年代初再次见面,当时Jeep带回了Stored Grand Wagoneer的铭牌,其中一个目标是:让Range Rover在世界各地跑一次。

MSN汽车漫游路虎的研究

路虎的第一系列(如图)、第二和第三款车型以及丰田越野车的不同变体,从20世纪50年代到70年代,成千上万的探险家来到了未知和荒凉的地方。 他们非凡的简单性使他们相对快速和容易修复的基本工具和他们的越野能力,使他们可以跋涉通过地形,阻止其他4x4s在他们的轨道上死亡。

路虎在1983年用90/110(后来成为最初的维护者)取代了第三系列。 1984年,丰田推出了70系列越野车,将其越野车推向了一个更现代的方向;它仍然在2020年生产,尽管困难重重。 在2019年推出的第二代卫士不直接与全尺寸的陆地巡洋舰竞争,但它的一些版本与在全球许多市场上出售的较小的陆地巡洋舰普拉多相同。

这两个神圣的名牌竞争始于世界拉力锦标赛(WRC)。 1996年、1997年、1998年和1999年,芬兰飞行员Tommi Makinen在三菱兰瑟进化的车轮后获得了驾驶员冠军,而Impreza(尚未被称为WRXST I)在1995年至1997年期间获得了斯巴鲁的建造者称号。 两家公司最终都离开了反弹,但在2000年代,竞争仍在继续,而且在电子网游中也是如此。

在2020年,WRXST I(如图)是明确的赢家。 它仍在生产中,下一代模型即将到来,而三菱在2016年停止了Lancer进化。 我们已经听说铭牌将返回一辆SUV,但埃沃,因为我们知道和喜欢它已经死了。


文章来源:http://www.suloon.com/channels/qiche/2020/0413/15971.html

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