五边形战士告诉你 什么才是真正的好混动!

近年来,能源危机加剧,“双碳”革命在前,作为融合燃油车与电车优势的两全之策,混动汽车迎来发展的黄金时代。在中国汽车品牌中,长城汽车通过率先布局、精准研发、持续创新,赢得制胜先机,为用户打造了全维度高价值用车体验的混动技术——柠檬混动DHT,并实现落地应用。

在近期主流汽车媒体关于混动技术对比实测中,长城汽车柠檬混动DHT从混动架构、性能表现、四驱性能、能耗及续航、驾驶体验五方面,以五科全优的硬核实力力压群雄,强势加冕“混动全能王”。

性能与能耗均衡 柠檬混动DHT技术得五星好评

混动架构作为混动汽车的基础,对用户体验具有决定性作用。长城汽车柠檬混动DHT以兼顾性能与能耗表现的全能优势获得五星评价。

长城汽车柠檬混动DHT是双电机混联多挡位发动机直驱技术,以双电机混联拓扑结构为基础,打造了一套高效能、高性能混合动力解决方案,并拥有HEV/PHEV 两种动力形式,“1.5L +DHT115”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成。其“七合一”高效能多模混动总成,采用高度集成化设计,体积更小,重量更轻,传动效率更高,NVH性能更好,可靠性更好;双电机混联拓扑结构可控制系统智能切换行车模式,实现全速域、全场景下高效能与高性能的有效平衡;柠檬混动DHT成就了客户动力、经济性、续航、舒适性多维度的高价值体验。

百公里加速不足5秒 柠檬混动DHT动力强劲

零百加速是衡量汽车动力性能的重要指标,在媒体实测中,摩卡DHT-PHEV满电状态下0-100km/h加速时间仅需4.97s、亏电状态下0-100km/h加速时间低至5.7s,这得益于柠檬混动DHT的先进动力技术加持。

此次参与混动实测对比的摩卡DHT-PHEV搭载高集成度的DHT系统,包括米勒循环1.5T混动专用发动机、传动效率高达98%的两挡直驱DHT变速箱(内置130kW驱动电机)、39.67kWh的高能量密度电池包以及135kWh三合一两挡电驱动后桥,提供了强大的动力输出,系统功率达355kW,峰值扭矩762N·m。

告别里程焦虑 柠檬混动DHT能耗及续航双争先

根据媒体对混动汽车能耗及续航的实测表现,摩卡DHT-PHEV四驱版可实现5.41L超低百公里亏电油耗、178km超长纯电续航里程,甚至超过了官方公布的175km WLTC纯电续航里程。此外,摩卡DHT-PHEV两驱版WLTC续航里程更是高达204km。

此次实测的摩卡DHT- PHEV车型配备39.67kWh超大电量PHEV电池,高能量密度与低内阻双优电芯提升电能利用率,保障超长纯电续航里程;同时发动机与双电机的高效配合、不同场景下效果更佳行车模式的切换,实现全速域、全场景下的动力能效,进而提升燃油经济性;可以说,“电量足、超级省”的柠檬混动DHT刷新了用户对混动车型续航里程、油耗的全新认知。

人无我有、人有我优的四驱性能 柠檬混动DHT赋能七大行车场景

长城汽车柠檬混动DHT能够支持两驱和四驱多模式,赋能摩卡DHT-PHEV轻松驾驭标准、运动、经济、雪地、沙地、越野、赛道七大用车场景,也因此在此次混动汽车四驱性能评价中得到媒体五星好评。

柠檬混动DHT的智能四驱控制系统,能够实现前后桥扭矩分配0:100~100:0智能动态调节,根据不同路况进行智能动力分配,有效利用地面附着力,提升操控稳定性与可靠性,打造了出色的爬坡性能。

依托强劲的动力性能以及智能的四驱系统,摩卡DHT- PHEV车型能够根据行驶工况选择不同的行车动力模式,比如在泥泞路面采用串联模式适时四驱,前后桥动力智能切换实现脱困;沙地路面,前后桥驱动力控制与底盘系统配合,动力随路面变化自动调整;冰雪路面切至全时四驱系统,充分利用地面附着力,实现平稳行驶和爬坡。柠檬混动DHT技术可覆盖七大行车场景,让用户在不同地形下驾驭随心。

NVH优化设计 柠檬混动DHT打造豪华静谧空间

针对NVH,45 dB环境噪声下,进行了怠速、30km/h、60km/h、90km/h不同时速下的静谧性测试,摩卡DHT-PHEV分别取得了33.5dB、53.5dB、59.6dB、64.9dB的优异成绩。

柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,以完全自主知识产权的能量控制策略,实现动力单元与多种工作模式的油电无感切换;“七合一”高度集成混合动力总成的电机定子低谐波绕组结构,转子三段斜极式、变速箱的高齿轮重合度设计,均可实现NVH优异性能。

以兼顾性能与效能的混动架构为基础,实现强劲动力、低能耗长续航、全场景适应力、高舒适性的柠檬混动DHT技术,成就了“全速域、全场景,高性能、高效能”的硬核表现,无愧“混动全能王”。穿云破雾,引导航向,长城汽车将不断追求混动技术的卓越性能与驾驶体验,为用户创造更多价值,驱动中国混动技术的未来发展。

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