但当那一天真的来临，从前的幻梦又会被现实无情刺破，因为大多数超跑都较难驾驭，它们乖张又炸裂、迷人又危险，即便自诩“秋名山车神”，也很难发挥出它的全部功力。

另外在排放和环保法规日益严苛的时代背景下，大排量发动机也与我们渐行渐远，很多人还没来得及感受，梦想中的超跑已在不经意间变成了“小跑”。

然而，“失之东隅，收之桑榆”。在电气化大行其道、智能化竿头直上的发展境况前，超跑厂商们也迎来了全新的发展机遇。

一如全新上市的路特斯Eletre，作为全新品类的电动超跑（Hyper SUV），不仅延续了超跑车型所必需的极致，更进一步补齐了传统超跑所缺失的智能。

但基于Eletre的不俗实力，路特斯集团CEO冯擎峰还是给出了如此表述：“十年之内，只要你有驾照，就能跑赢F1冠军。”

他的底气，来源于Eletre所搭载的赛道级智能驾驶。

另外还有2颗4D成像毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头、12颗超声波雷达和1颗布置于车内的注意力检测摄像头。

以上，共同构成Eletre的厘米级精度五重感知体系。全维度的硬件组合，在带来冗余感知能力的同时，还需要更加强大的融合能力才能将其融会贯通。

Eletre搭载双英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，相当于每秒可计算508万亿次，可迅速处理海量信息，为赛道级智驾做好充分的性能储备。

前者可通过多维度的感知硬件提前预估风险，确保智驾系统的能力和驾驶员参与度足够应对各种突发状况；中间的博弈模型则依托多重感知的精准识别和高算力平台推演出最佳路线，让智驾系统变身为老司机；后者则可以使智驾在安全、舒适、效率三个维度间自行调节，主动学习用户驾驶习惯，进而形成独属于每个人的智驾系统。

如此，Eletre便拥有了未来让每个人战胜F1冠军的可能性。与此同时，它作为新时代的超级跑车，在车载交互和智能座舱等方面也拥有亮眼表现。

在双8155芯片的支持下，Eletre的智能座舱不仅支持千兆以太网、5G高速网络等多种传输方式，还能够支持5块以上4K屏幕显示，配合基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，可以呈现出更流畅、更具质感的画面与3D场景。

换言之，Eletre不仅想让你跑赢F1冠军，还想让你在车内玩乐的同时跑赢F1冠军。当然，战胜F1冠军也不是只靠高阶智能，传承70多年的超跑基因更是其不变追求。

作为全球三大超跑品牌之一，路特斯创立于1948年，在世界赛车史上留下了浓墨重彩的篇章。它的成名技包括空气动力学和底盘调教。

而今，这些技术被一个不落地用在了Eletre之上。

Eletre完美融合美学、低风阻与下压力，拥有0.26的风阻系数，最大行驶净下压力也达到90kg，这背后则是主动进气格栅、主动尾翼以及可折叠激光雷达的共同努力。

极致的空气动力学设计，配合前后双永磁同步电机的强大动力，造就了Eletre的非凡性能。运动版（S+）车型搭载450kW电机，最快零百加速4.5s；赛道版（R+）车型搭载675kW电机和后电驱两速变速器，最快零百加速2.95s。

还有，Eletre配备了主动后轮转向系统，低速更敏捷、高速更稳定也更安全；One-Box制动系统，不仅让制动脚感更加精准线性，更能有效缩短制动距离；路特斯智能防侧倾控制系统，可实时计算车辆支撑力需求，进而调整稳定杆刚度已提升支撑力。

对性能的热爱、对赛道的执着，从来都根植于路特斯的品牌基因中。上述Eletre的种种表现，电门、制动、转向、性能……都是路特斯品牌精神的生动体现。

在很多人看来，一台SUV是不应该、也不能够被叫做超跑的，即便官方定义它是Hyper SUV。

在变与不变中再次出发，Eletre的诞生，吹响更加速了超跑品牌的电动化进程。